Officina Del Buono

Questo sull’Honda CUV-e non è un articolo semplice da scrivere per me. Riparo motorini da quando i due tempi facevano ancora un baccano infernale e le marmitte puzzavano per mezza città e sono sempre stato un amante dei motori a scoppio, sempre. L’elettrico mi ha fatto storcere un po’ il naso, credo sia una cosa comune di noi meccanici vecchia scuola. Ho sempre associato il piacere delle due ruote al rumore del motore, alle vibrazioni e a tutto quello che rende uno scooter “vivo”.

Poi, però, ho iniziato a vedere arrivare in officina i primi modelli elettrici. E più li osservavo, più mi rendevo conto che forse li stavo giudicando con il metro sbagliato. Non sono nati per sostituire le emozioni di uno scooter tradizionale. Sono nati per risolvere un problema diverso: muoversi ogni giorno in città nel modo più semplice, pratico ed efficiente possibile.

Sempre più clienti entrano in officina e mi chiedono: «Ma questi scooter elettrici… funzionano davvero? Convengono? E a Firenze come me la cavo comprandone uno?».

E oggi posso solo rispondere: sì, lo scooter elettrico funziona eccome, conviene e se la cava, soprattutto se scegli il modello giusto. E in questo momento, il modello giusto secondo me è il nuovo Honda CUV-e. Te ne parlo qui sotto come se fossimo al bancone dell’officina, senza fronzoli da catalogo.

Com’è veramente l’Honda CUV e: (e perché non è il solito “giocattolo” elettrico)

Diciamoci la verità: il mercato degli scooter elettrici oggi è pieno di marchi semi-sconosciuti, nati ieri, che assemblano pezzi di plastica e motori a mo’ di frullatore. Esteticamente carini, per carità, ma provate a cercare un pezzo di ricambio dopo due anni o a portarli da un meccanico quando la centralina decide di fare sciopero.

Con l’Honda CUV e: parliamo di un’altra categoria. Qui c’è dietro il colosso che ha inventato i mezzi su due ruote più affidabili del pianeta. Dal punto di vista delle dimensioni e della sostanza, questo mezzo si posiziona dritto nella categoria dei 125 cc tradizionali. Significa che non è un “cinquantino” limitato a 45 km/h con cui hai paura ad immetterti sul Viale Redi; è uno scooter vero, con cui puoi affrontare qualsiasi strada urbana e suburbana in totale sicurezza.

L’ispirazione estetica e funzionale strizza l’occhio al minimalismo moderno, ma senza inventare stramberie che tolgono spazio a chi il motorino lo usa per lavorarci, fare la spesa o andare all’università. Il look è futuristico ma pulito, con fari Full-LED che, oltre a consumare pochissima energia, fanno una luce pazzesca di notte — cosa che apprezzerete tantissimo quando vi troverete a percorrere quelle stradine poco illuminate fuori dal centro storico.

I numeri che contano: prestazioni, velocità e come sale sui colli

Da meccanico, la prima cosa che vado a guardare è il motore. L’Honda CUV e: monta un’unità chiamata E-Drive con posizionamento laterale (sulla sinistra della ruota posteriore, proprio dove di solito alloggia la trasmissione sugli scooter termici). Questa scelta tecnica è ottima: bilancia pesi e baricentro meglio rispetto ai motori integrati direttamente nel mozzo della ruota, migliorando la guidabilità e rendendo la vita più facile a noi meccanici quando dobbiamo cambiare una gomma (dettaglio non da poco, credetemi).

Ma parliamo di prestazioni pure:

• Potenza di picco: 6,0 kW.
• Coppia massima: 22 Nm disponibili all’istante.
• Velocità massima: 83 km/h effettivi.
• Accelerazione: 0-100 metri in appena 8,3 secondi.

Cosa significano questi dati quando vi trovate nel traffico di Firenze? Significa che quando scatta il verde al semaforo di Porta al Prato, non dovete aspettare che il motore “salga di giri”. La spinta dell’elettrico è immediata, fluida e vi tira fuori d’impaccio in un fazzoletto di secondo.

E per quanto riguarda le salite? Sappiamo tutti che Firenze è una conca circondata da colline meravigliose, ma micidiali per i motorini fiacchi. Abbiamo voluto testare virtualmente la coppia di questo mezzo pensando alla classica salita che va verso San Miniato al Monte o su per la Bolognese. Grazie ai 22 Nm di coppia costanti, il CUV e: non soffre, non rallenta drasticamente e mantiene una progressione che non ha nulla da invidiare a un ottimo 125 cc a benzina.

Per gestire tutta questa tecnologia, Honda ha inserito tre modalità di guida selezionabili dal manubrio:

1. SPORT: tutta la potenza erogata subito. È la modalità ideale se avete fretta, se dovete superare in salita o se volete semplicemente godervi la grinta del motore. L’accelerazione è bruciante.
2. STANDARD: il perfetto equilibrio. L’erogazione è fluida, ideale per il classico tragitto casa-lavoro sui viali di circonvallazione. Ottimizza i consumi senza farvi rinunciare allo scatto.
3. ECON: pensata per quando siete in riserva o state trotterellando dentro la ZTL a 30 km/h. La risposta dell’acceleratore diventa più dolce, la velocità massima viene limitata e l’autonomia si estende al massimo.

Il capitolo batterie: addio all’ansia da ricarica grazie ai Mobile Power Pack e:

Arriviamo al punto che fa venire i dubbi a tutti: “Ma se rimango a secco? Dove lo ricarico se abito in un appartamento al terzo piano a Campo di Marte e non ho il garage?”.

Qui sta la genialità del progetto Honda, che ha affrontato il problema con una soluzione strutturata e non improvvisata. Il CUV e: è alimentato da due batterie estraibili Honda Mobile Power Pack e: da 50,26 V e 1,3 kWh ciascuna (per un totale di circa 2,6 kWh).

La scheda tecnica delle batterie a colpo d’occhio

• Tipo: Ioni di Litio di ultima generazione.
• Peso di ogni pacco: 10,2 kg (dotate di una solida maniglia bilanciata).
• Autonomia certificata: 72 km (ciclo WMTC Classe 1).
• Tempo di ricarica (0-100%): circa 6 ore con caricatore domestico standard.
• Tempo di ricarica rapida (25-75%): solo 160 minuti (meno di 3 ore).
• Ciclo di vita stimato: oltre 2.500 cicli di ricarica senza perdite significative di efficienza.

Come funziona nella vita di tutti i giorni a Firenze? Funziona che non avete bisogno di cercare una colonnina di ricarica pubblica libera (che spesso sono occupate dalle auto o fuori servizio). Quando tornate a casa, aprite la sella, sollevate le due batterie grazie alla comoda maniglia e ve le portate in casa o in ufficio. Le collegate a una normalissima presa di corrente a muro da 220V e il gioco è fatto.

Se calcolate che la media degli spostamenti urbani a Firenze è di circa 15-20 km al giorno, significa che con una carica completa potete girare tranquillamente per tre o quattro giorni senza mai toccare il caricabatterie. E grazie al ciclo di vita superiore ai 2.500 utilizzi, parliamo di batterie progettate per durare anni e anni prima di mostrare il minimo segno di stanchezza. Da tecnici, vi garantiamo che l’isolamento termico e la resistenza agli urti di questi moduli sono ingegnerizzati ai massimi livelli mondiali: sono fatti per resistere all’umidità delle nostre mattine invernali lungo l’Arno e alle vibrazioni continue dei fondi stradali più dissestati.

Ciclistica e comfort: come si comporta sui sanpietrini e nelle curve

Un buon motore non serve a nulla se lo scooter non sta in strada. E a Firenze, lo sappiamo bene, le nostre strade sono un banco di prova durissimo. Tra i lastrici in pietra del centro, i binari della tramvia che tagliano le carreggiate (un incubo quando piove!) e le buche lasciate dai cantieri, la ciclistica di uno scooter deve essere impeccabile.

Honda non ha risparmiato:

• Telaio: una robusta struttura in tubi d’acciaio ad alta resistenza, rigida il giusto per dare stabilità sul dritto ma flessibile per assorbire le asperità.
• Sospensioni: all’anteriore troviamo una forcella telescopica con steli da 26 mm che lavora egregiamente; al posteriore c’è un monoammortizzatore collegato al forcellone che digerisce i colpi senza spezzarvi la schiena.
• Ruote: cerchi da 12 pollici sia davanti che dietro. Questa misura è il perfetto compromesso per la città: abbastanza piccoli da garantire un’agilità fulminea nei vicoli stretti di San Frediano, ma abbastanza grandi da non finire dentro le crepe dell’asfalto come succederebbe con le ruote da 10 pollici.

Il sistema frenante è di tipo CBS (Combined Braking System) combinato. Significa che quando tirate la leva sinistra, lo scooter ripartisce la forza frenante sia sul disco anteriore da 190 mm che sul tamburo posteriore da 130 mm. Questo evita il bloccaggio della ruota posteriore e stabilizza il mezzo, una manna dal cielo per la sicurezza quando l’asfalto è viscido.

Un ottimo voto va anche all’ergonomia. L’altezza della sella è di soli 760 mm. Significa che chiunque, dal ragazzo di vent’anni al professionista in giacca e cravatta fino alla signora che va a fare la spesa, può poggiare saldamente entrambi i piedi a terra durante le soste ai semafori. Il peso complessivo in ordine di marcia è di 120 kg: considerando che circa 20 kg sono di batterie posizionate in basso sotto la sella, il peso percepito in movimento è ridicolo. Sembra di guidare una bicicletta, ma con la solidità di una moto.

Accessori per il CUV e: che consiglio

Il vano sottosella è occupato dalle batterie, quindi lo spazio è limitato. Per questo consiglio subito:

• Bauletto Smart Top Box da 45 litri (si apre con la Smart Key, comodo da morire)
• Parabrezza (l’inverno fiorentino è umido e ventoso)
• Paramani se fai tanta strada anche d’inverno

Con questi tre accessori il CUV-e diventa un vero mezzo da tutti i giorni, non solo un giocattino per l’estate.

Perché il CUV e: è perfetto proprio per Firenze?

Girare a Firenze con un mezzo a motore termico sta diventando una corsa a ostacoli. Tra le restrizioni crescenti della ZTL, i blocchi per i mezzi più vecchi legati alle emissioni e la cronica mancanza di parcheggio, muoversi in auto è ormai un’utopia, e anche con uno scooter a benzina tradizionale ci si scontra con costi di gestione non indifferenti.

Pensiamo ai vantaggi pratici che questo Honda elettrico vi garantisce ogni giorno nella nostra città:

• ZTL senza pensieri: con il CUV e: entrate in centro storico quando volete, senza dover impazzire con permessi speciali o rischiare le multe delle telecamere di accesso. Potete andare a prendere l’aperitivo in Piazza della Signoria o fare una commissione dietro il Duomo a costo zero.
• Pedana piatta e carico: a differenza di molti elettrici che hanno il tunnel centrale che ruba spazio, Honda ha mantenuto la pedana piatta. È un dettaglio fondamentale per noi fiorentini: ci potete appoggiare la borsa del lavoro, lo zaino dell’università o la cassa d’acqua, agganciandola al pratico gancio nel retroscudo.
• Easy Reverse Assist (la retromarcia): sembra un gadget inutile finché non vi trovate a dover uscire da un parcheggio in pendenza o stretto in mezzo a cento altri motorini in zona Santa Maria Novella. Attivate l’assistenza e lo scooter si muove all’indietro da solo, senza che debbate spingere con le gambe rischiando di sbilanciarvi.
• Costi di manutenzione bassi: questo è il punto dove noi meccanici dovremmo piangere, ma la trasparenza viene prima di tutto. In un motore elettrico non c’è l’olio del motore, non ci sono i filtri da cambiare, non c’è la candela, non c’è la frizione e non c’è la cinghia di trasmissione classica che si usura. La manutenzione ordinaria si riduce al controllo delle pastiglie dei freni, dello stato delle gomme e dei liquidi idraulici. Fine. Il risparmio annuale rispetto a uno scooter a benzina è impressionante.

Tecnologia a bordo: la versione Connected e il sistema RoadSync Duo

Se ami la tecnologia, Honda ha fatto le cose in grande. Il CUV e: viene proposto anche nella versione Connected, che monta sul manubrio un display TFT a colori da ben 7 pollici (la versione standard ha un comunque ottimo display da 5 pollici).

Grazie al sistema Honda RoadSync Duo, lo scooter si collega direttamente al vostro smartphone. Non parliamo solo di vedere chi vi sta chiamando, ma di una vera e propria gestione intelligente del viaggio:

• Navigazione passo-passo: le indicazioni stradali appaiono direttamente sul cruscotto, così non dovete montare accrocchi sul manubrio per tenere il telefono a vista (evitando anche che vi voli via sulle buche).
• Calcolo dell’autonomia intelligente: il sistema è talmente avanzato che calcola il percorso in base alla carica residua delle batterie. Vi dice se avete abbastanza energia per raggiungere la destinazione e, in caso, vi suggerisce la rotta più efficiente per risparmiare preziosi Wh/km.
• Sicurezza e Keyless: lo scooter si accende con la Smart Key da tenere comodamente in tasca. Niente più chiavi da infilare nel blocco d’accensione: vi avvicinate, premete il tasto e il CUV e: è pronto a partire. Inoltre, il sistema include un inmobilizzatore elettronico di serie che rende la vita molto difficile ai malintenzionati.

Manutenzione scooter elettrico: cosa cambia davvero (parola di meccanico)

Qui parlo da chi ci mette le mani tutti i giorni. Cpme detto qui sopra, i costi sono bassi, ma è anche vero che bisogna saperlo gestire bene, questo scooter elettrico.

Il CUV-e ha meno parti in movimento rispetto a un termico classico. Non ci sono valvole da regolare, non c’è il carburatore da pulire, non ci sono i problemi tipici dei due tempi o dei vecchi iniezione. Questo significa tagliandi più veloci e più economici.

Però ci sono cose nuove da sapere:

• Le batterie vanno gestite con buonsenso (non lasciarle scaricare completamente per mesi, non esporle a caldo eccessivo).
• I freni (disco anteriore + tamburo posteriore con CBS) lavorano tanto perché c’è anche la frenata rigenerativa, ma vanno controllati regolarmente.
• Il controller e il sistema elettrico hanno bisogno di diagnosi specifica: noi in officina ci siamo formati apposta e abbiamo il software Honda. Non vi mandiamo da chissà chi.

In pratica: la manutenzione ordinaria è più semplice e costa meno. Quella straordinaria (se capita) va fatta da chi sa cosa fa. E noi sappiamo cosa deve e non deve essere fatto.

La nostra esperienza all’Officina Del Buono

Non siamo un grande concessionario con le luci al neon. Siamo un’officina dove entri e parli con chi ripara i motorini da vent’anni. Quando arriva uno scooter elettrico nuovo lo smontiamo, lo proviamo, capiamo come si comporta nel traffico reale di Firenze, non solo sul banco prova.

Il Honda CUV-e ci è piaciuto perché è semplice. Honda non ha voluto strafare: ha fatto uno scooter elettrico onesto, affidabile, con batterie di qualità e un’assistenza che in Italia è capillare. Non è il più potente, non è il più figo esteticamente, ma è quello che probabilmente userai di più senza pensieri.

Provalo, senza impegno

Se sei curioso, passa da noi. Ti faccio vedere il mezzo dal vivo, ti spiego come funzionano le batterie, ti faccio fare un giro intorno all’officina o anche più lungo se vuoi. Senza pressioni da venditore, senza discorsi da catalogo.

Porta pure il tuo vecchio motorino: valutiamo la permuta e ti diciamo esattamente quanto ti costa passare all’elettrico, incentivi compresi.

La mobilità sostenibile a Firenze non è più solo una parola bella da mettere nei comunicati stampa. È una cosa concreta, che inizia da scelte pratiche come questa. L’Honda CUV-e non risolverà tutti i problemi della città, ma per tantissimi di noi può essere il mezzo giusto per muoverci meglio, spendere meno e respirare un’aria un po’ più pulita.

Se hai domande, scrivimi su whatsapp o passa in officina. Sono qui tutti i giorni, pronto a parlare di motorini come si fa tra gente normale.